日本大奖赛：丹尼尔·里卡多和亚历克斯·阿尔本发生重大撞车事故后，马克斯·维斯塔潘夺冠，重拾 2024 年 F1 霸主地位 | F1 新闻

马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 重回胜利之路，在日本大奖赛上领先红牛车队，包揽一二名。由于丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 和亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 第一圈发生严重撞车事故，比赛重新开始。

两周前，在澳大利亚举行的比赛中，法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 赢得了胜利，维斯塔潘两年来首次令人震惊的退赛。两周后，维斯塔潘在铃鹿赛道以压倒性的优势反击，以 12 秒的优势击败了队友塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez)。

由于RB 车队的里卡多与威廉姆斯车队的阿尔本发生纠缠，两人都旋转并撞上护栏，比赛在第一圈就被红旗示意退出，维斯塔潘不得不两次从杆位发车，最终在发车区逃脱。

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在经过 30 分钟的延迟，清理受损赛车并修复三号弯道护栏后，维斯塔潘在第二轮发车时再次击败佩雷兹，并在前 10 名车手采用不同轮胎策略的比赛中取得领先。

塞恩斯获得第三名，保持了他在 2024 年 100% 登上领奖台的记录，但由于夏尔·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在排位赛表现不佳而仅排在第八位，他凭借非常规的一站式策略给人留下了深刻印象，因此塞恩斯必须超越队友才能做到这一点。

迈凯伦车队的兰多·诺里斯从第三名发车，但在比赛中被两辆法拉利赛车超越，最终获得第五名，因为 MCL38 的比赛速度不足以阻挡红色赛车。

日本大奖赛成绩：前十名

1）马克斯·维斯塔潘，红牛

2）塞尔吉奥·佩雷斯，红牛

3）卡洛斯·塞恩斯（法拉利）

4）夏尔·勒克莱尔（法拉利）

5）兰多·诺里斯，迈凯伦

6）费尔南多·阿隆索，阿斯顿·马丁

7）乔治·拉塞尔，梅赛德斯

8）奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）

9）刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）

10）角田勇辉，跑卫

费尔南多·阿隆索驾驶阿斯顿·马丁赛车度过了一个令人印象深刻的周末，以第六名的成绩击败了后面看似速度更快的赛车。

同样是两次进站的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 和梅赛德斯 (Mercedes) 车手乔治·拉塞尔 (George Russell) 在比赛后期给这位西班牙车手施加了压力，尽管乔治·拉塞尔后来第二次进站更换轮胎，但还是成功阻挡了两辆赛车。

皮亚斯特里无法超越阿隆索，最终落入拉塞尔的魔爪，并在最后一圈进入第一个弯道时被梅赛德斯超越，升至第七位。

然而，拉塞尔在赛后面临着赛事管理员的调查，因为在几圈之前，他在弯道刹车时与迈凯轮赛车轻微碰撞，导致迈凯轮赛车偏离了赛道。

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刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 从第七位发车，表现令人失望，最终排名第九，紧随其后。

梅赛德斯利用第一圈红旗的出现，将两辆赛车都换上硬胎，尝试一停，汉密尔顿在与转向不足作斗争的情况下，在第一阶段让拉塞尔通过，当时姊妹车紧随其后，此后一直无法追赶。

而角田由希则以第十名的成绩拿下最后一分，让热情的日本观众有理由欢呼雀跃。

在车手总积分榜上，维斯塔潘在四场比赛之后将领先优势扩大到 13 分，佩雷兹从落后 5 分的勒克莱尔手中夺回第二名，F1 将于 4 月 19 日至 21 日重返中国。

里卡多和阿尔本相撞时发生了什么？

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当车队第一次蜿蜒穿过铃鹿标志性的 E 形弯道时，里卡多和阿尔本在接近第三弯道时发生了纠缠。

里卡多从第 11 位发车，由于轮胎较硬，抓地力较差，与周围许多使用速度更快的软胎的赛车相比，里卡多在第一个弯道前就被几辆赛车超越，随后他发现自己受到阿斯顿马丁车队的兰斯·斯特罗尔和阿尔本车队的威廉姆斯车队的挑战。

接近左转的第三个弯道时，斯特罗尔在内侧，而阿尔本在外侧等待超车，里卡多从右侧穿过，采取通常的比赛路线，但他的右后轮撞上了威廉姆斯赛车的左前轮，两辆车都偏离了轨道，撞上了护栏。

“我认为里卡多对左侧的斯特罗尔做出了反应，”天空体育 F1 频道的安东尼·戴维森说道。“这很不幸。这不是阿尔本的错，也不是里卡多的错。”

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“里卡多正在向赛车线前进，但三人并驾齐驱并不现实。对于阿尔本来说，这是一场赛车事故，而且是在错误的时间、错误的地点。”

赛事干事对这一事件展开了调查，但在事后与两位车手交谈后，他们认为这只是一起赛车事故。

维斯塔潘恢复正常发车，策略主导后方对决

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维斯塔潘在周六新赛季开始时连续第四次夺得杆位，但在排位赛结束后，这位荷兰车手和队友佩雷兹表示，他们的 RB20 赛车在铃鹿 8 字形赛道上的比赛速度可能不如平时那么快，这引起了人们的疑惑。

然而，当他们在第一圈红旗仍然在赛场前方飘扬时，时间表上出现了一个熟悉的故事：维斯塔潘稳步拉开与佩雷兹之间的距离，而佩雷兹本人也正在建立对排名第三的诺里斯的领先优势。

因此，人们的注意力转向了后面的争夺，法拉利队在令人失望的排位赛中仅获得第四和第八名，他们尤其希望获得至少一个领奖台位置。

领先者塞恩斯采用常规两停，车队向勒克莱尔发出挑战，要求他只进站一次，以尝试提升排名。值得称赞的是，勒克莱尔成功应对了这一挑战，他在中性胎的 27 圈开局阶段保持了速度，最重要的是保持了轮胎完好无损。

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由于勒克莱尔的长距离跑动使他进入了争夺行列，并最终以击败阿隆索、皮亚斯特里和梅赛德斯的速度上升了排名，诺里斯最初保持了对法拉利的赛道位置，但之前他在两次进站时都进站了，但他的赛道位置最终不足以阻止任何一辆红色赛车。

前三名说了什么

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马克斯·维斯塔潘，红牛车队第一名 - “感觉非常好。关键是一开始就保持领先，之后，赛车在整个比赛中表现越来越好，我不知道这是否与云层有关。

“一切都进行得很顺利——进站、策略。一切都很顺利。”

“上一场比赛出了点小问题，但我们很高兴能够重回榜首。”

塞尔吉奥·佩雷斯，红牛 - 第二名 - “我认为我们付出了一点代价，因为我们在第一阶段有点失去平衡，这意味着我们无法保持活力。我们不得不进行对抗，但我们被兰多压制，然后我不得不在中段用力过猛。

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“但在之后的艰难阶段，我感觉舒服多了。速度又回来了。但我认为第一阶段的平衡性让我有点吃力。”

卡洛斯·塞恩斯，法拉利——第三名：“我很高兴，因为那里的情况相当艰难，车速下降，但后来乌云密布，车速下降了很多，我觉得一停更快，我们当时是两次进站。

“我以为会成功，但考虑到第二阶段超越梅赛德斯的难度以及跟进的难度，我认为重回第三名会非常困难。

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“我知道我需要很大的差距才能追上兰多和查尔斯。最后，我们做到了。我换上硬胎后速度很快。我真的很喜欢硬胎给我的推动感，我完成了动作并登上了领奖台。”

日本大奖赛成绩

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